Учебник Вадима Комарова (редакция Сергея Вдовенкова)

3. СОВЕРШЕНСТВУЕМСЯ: Особые центры парусной доски, разгон до глиссирования.

Учебник (самоучитель) по виндсерфингу Вадима  Комарова  (редакция Сергея Вдовенкова)

Мы предлагаем вашему вниманию обновленную версию самоучителя.
Тираж учебника уже давно закончен, но вы можете ознакомиться с ним  на страницах нашего сайта.
Видео-уроки по виндсерфингу, снятые у нас в клубе, хорошо иллюстрируют этот учебник!


3. СОВЕРШЕНСТВУЕМСЯ: Особые центры парусной доски, разгон до глиссирования.

Выше мы уже имели шапочное знакомство с понятием центра парусности. Естественно реальные процессы происходящие на парусе гораздо сложнее и интереснее. Попробуем приблизить наши представления к реальности.
Не зримая точка - куда давит ветер

Положение центра парусности принципиально влияет на характеристики паруса - его тягу, реакцию на порывы, управляемость (насколько легко им оперировать), стабильность (стремится ли парус сохранить свое положение). Бывают случаи, когда парус рвет руки, но не тянет, и наоборот, когда парус хорошо тянет, но нагрузку на руки не дает.

Положение центра парусности задается размером и формой \"пуза\" - выпуклости паруса, которое в свою очередь регулируется натяжением паруса по мачте и по гику. Чем более \"пузатый\" парус, тем лучше он тянет при небольших скоростях ветра и движения, и тем хуже работает на больших скоростях и наоборот. У него как бы появляется скоростной барьер, за которым сопротивление движению растет быстрее, чем тяга. У менее \"пузатого\", более плоского паруса это явление возникает на большей скорости, но зато на малых скоростях такой парус тянет хуже и гораздо менее стабилен. Именно поэтому парус надо настраивать каждый раз перед выходом под текущий ветер.

В общем случае

-- Чем ниже центр парусности, тем меньше нагрузка на руки, чем выше, тем больше. Но... более низкий центр парусности означает более низкий максимум \"пуза\" и худшую аэродинамику из за того, что воздушный поток возмущен около поверхности воды, особенно при наличии волны.

-- Чем ближе центр парусности к мачте, тем более стабилен и управляем парус. Но... чем ближе центр парусности к мачте тем больше сопротивление паруса движению, ниже скоростной барьер, хуже ускорение (способность оборудования быстро набирать скорость). Эта характеристика обычно задается конструкцией и кроем паруса и мы не можем особенно \"играть\" ей.

Обычно подвижность центра парусности по ширине паруса является неприятной особенностью \"мягких\", дакроновых парусов, с которой можно бороться только оттачивая технику управления парусом. Пластиковые паруса типа \"крыло\" подвержены этому недостатку в гораздо меньшей степени, благодаря жесткости и относительному постоянству формы. С усилением ветра дакроновый парус становится неуправляемым гораздо раньше, чем пластиковый, не говоря уже о том, что возможности настройки у пластикового паруса намного шире. Эти качества собственно и обуславливают массовый переход на них в последнее время.

Но тем не менее учиться необходимо на мягких парусах, потому что за счет их мягкости все, что происходит с ветром на парусе видно невооруженным глазом.

Неприятности с мягкими парусами начинаются в сильный ветер, как правило в момент старта - при увеличении тяги. Это связано с тем, что форма паруса, а следовательно и положение центра парусности обеспечиваются кроем паруса и достигаются только при полном и правильном наполнении его ветром.

В начальный момент увеличения тяги ветер попадает сначала в заднюю часть паруса, сдувая \"пузо\" и следовательно центр парусности к концу гика. Впоследствии, с переходом на максимальную тягу, форма паруса восстанавливается вместе с полным наполнением его ветром . Именно поэтому так трудно стартовать с мягким парусом в сильный ветер. За счет сдувания центра парусности назад возникает очень сильный приводящий момент, для компенсации которого необходим очень сильный ( ! ) завал паруса на нос.

Центр плавучести. Немного истории

Центр плавучести тоже не такая простая вещь, как кажется и то, что он расположен в шверте является грубым приближением.

Исторически существовали две традиции в строительстве корпусов виндсерферов:

1. Чисто водоизмещающие корпуса или минияхты ( Торнадо, Лейхнер ), являющиеся во всех отношениях маленьким кораблем, держащемся на воде только за счет своей плавучести. Обычно такие доски имеют ярко выраженный киль - продольное ребро по всей длине на днище в добавок к обычному шверту. Центр плавучести расположен в районе шверта и его положение мало зависит от скорости так как погруженный в воду объем практически не меняется.

2. Глиссирующие доски, способные держаться на воде не только за счет собственной плавучести, но и использовать скоростной напор набегающего потока воды ( Мустанг, Виндгляйдер ). Подробнее о глиссировании мы поговорим позже. Обычно такие доски имеют плоское днище, что облегчает выход на глиссирование. Центр плавучести перемещается в зависимости от скорости движения, но в ограниченных пределах.

Современные короткие доски ( меньше 3х метров в длину, обычно не имеют шверта ) выполняются чисто глиссирующими. В обычном водоизмещающем режиме ходят как коряги. Существуют даже доски не способные выдержать вес седока без скорости, так называемые синкеры - тонущие доски ( от английского Sink - тонуть ).

Современные доски большой длины обладают хорошими характеристиками в водоизмещающем режиме, оборудованы швертом, но в то же время им доступно и глиссирование, а следовательно и все приемы управления, используемые на коротких досках. Они универсальны и хороши для обучения.

Основные принципы

Шверт, если он есть и выпущен, конечно очень сильно влияет на положение центра плавучести. Он как бы притя-гивает его к себе. Но это не единственная сила, оказывающая на него влияние. Положение центра плавучести, помимо шверта определяется объемом доски, погруженным в воду.

Современная парусная доска имеет свойство как бы выпирать из воды по мере увеличения скорости, уменьшая объем погруженный в воду и смещая его к корме. Таким образом снижается сопротивление движению. Соответственно смещается к корме и центр плавучести, то есть точка вокруг которой происходит поворот.

Безусловно мы можем никак не реагировать на это явление, и тогда процесс в какой то момент остановится, дальнейший разгон будет невозможен - доска не сможет перебороть наш вес. А так как разгон всегда связан с усилением ветра, дальнейшее увеличение тяги мы будем просто выдерживать руками, без какой либо пользы.

И наоборот - мы можем помочь доске в ее стремлении, уходя назад по мере разгона и перемещения к корме точки касания воды. Когда точка касания воды дойдет до мачты, выпущенный шверт станет препятствием для дальнейшего разгона, в то же время все полезные функции шверта возьмет на себя поток воды , обтекающий днище и плавник. Поэтому мы вполне можем убрать шверт, сначала поставив его в полувыпущенное положение, а потом, по мере разгона, убрать совсем. Естественно, для того, чтобы сохранить прямолинейное направление движения нам придется, уходя на корму заваливать туда же и парус. Точка касания воды смещается назад, центр плавучести ( ось вокруг которой поворачивается доска ) смещается назад, следовательно парус ( центр парусности ) придется отправить туда же.

Процесс разгона парусной доски до состояния глиссирования

В целом процесс разгона выглядит замкнутым кругом:

1. ветер усиливается
2. доска ускоряется
3. точка касания воды уходит назад вместе с центром плавучести
4. мы уходим назад вместе с парусом, поддерживая баланс между центром плавучести и центром парусности
5. уменьшается объем, погруженный в воду, снижается сопротивление движению
6. доска еще больше ускоряется
7. если ветер еще не исчез, а все еще усиливается, то круг замыкается и мы отходим еще дальше к корме, ускоряясь еще больше.

Обычно после полной уборки шверта доска выходит на глиссирование. Само собой разумеется, что если с ветром что то происходит и на каком-то этапе разгона он ослабевает - нам придется, вместе с падением скорости проделать все в обратном порядке:
-- вернуться к носу
-- вернуть парус
-- в определенный момент полувыпустить, а если потребуется и полностью выпустить шверт.

Помимо центра плавучести и центра парусности необходимо учитывать силу давления на точку соединения мачты с доской!

Сила давления на точку соединения мачты с доской (MPF) - в идеале весь вес тела должен быть только на шарнире, а на корме только так- только управляющие усилия.
Любая статья для продвинутых серферов, любой видеофильм, любой совет начинаются с фразы: «Apply Mast foot pressure» - прикладывай MFP. Если ты забудешь об MFP - и ты будешь испытывать проблемы буквально со всем – с вхождением в петли, работой на трапеции, движением на курсах.

Т.е. - MFP – сила (как сила тяготения), существует объективно, вне зависимости от того, хочешь ты о ней знать или нет.

Как она возникает Apply Mast foot pressure?

Сила ветра, действующая на парус, меняет свой вектор с горизонтального на вертикальный и передается на доску. Часть этой нагрузки воспринимает на себя серфер, другая часть передается непосредственно через шарнир мачты.

Это вот и есть MFP.

Так что она есть всегда, прикладывай ее, не прикладывай…

Если ты приложись все правильно -тогда скорость и устойчивость доски будут максимальны.
При этом ваш вес доска воспринимает тремя точками, две ноги и шарнир мачты. Чем больше вы давите на ноги (особенно если вы в петлях) - тем больше вы загружаете корму и она тонет и не может выйти на глиссирование или быстро с него сходит.
На шарнир вес попадает через гик, если руки или шкоты трапеции не только противостоят опрокидыванию паруса в сторону, но и давят вниз.
Зачем это надо делать?
При большой скорости и на чопе, нос доски может подняться и доска "начнет взлетать", если при этом на шарнир давит значительная часть веса серфера - этого не происходит.

Недостаточный MFP
При этом между ногами в петлях, шкотами трапеции и шарниром образуется жесткая сцепка, который придаёт дополнительную устойчивость всему управлению виндсерфингом, с минимальными усилиями по поддержанию равновесия и с максимальной передачей тяги на достижение максимальной скорости. Ноги и руки при этом только управляют движением доски, а не не загружаются весом паруса.
Когда вы ставите парус в положение "Ход" ветер, обтекая потоком парус, создает тягу в парусе. Вы это чувствуете - парус начинает тянуть вперед.
Это новое ощущение для обычного человека и нормальной ответной реакцией является тянуть парус на себя, что и делают большинство несведущих людей. Но серферу не нужна борьба кто кого пересилит с парусом, а нужно передать тягу с паруса в движение доски.
Парус соединяется с доской шарниром и именно через него передается тяга с паруса на доску.
Для того, чтобы не терять силы на борьбу с парусом, а передавать всю энергию в движение доски, нам необходимо постоянно заботиться о MPF, оказывая на него давление мачтой и гиком вертикально вниз.
Другое дело, что ты можешь (и должен) распределять нагрузку между собой и мачтой.
Катаясь на доске, тебе приходится постоянно поддерживать определенный баланс между силой, действующей вертикально вниз на шарнир, и силой, действующей на доску через твое тело, твои пятки. Это чувствуется при движении на трапеции. Когда вес твоего тела превышает MFP, корма доски будет притапливаться, и доска повернет на ветер. Перемещение веса вперед, «задавливание» шарнира ведет к тому, что нос опускается.
Двигаясь на трапеции, ты не должен просто сидеть в ней, и висеть под гиком. Как говорит Питер Харт, ты должен откидываться назад так, как вроде ты откидываешься на барном стуле, зацепившись ногами за стойку:)))

Виндсерфинг в Пятнице

Откидываясь назад спиной, и подавая тело чуть вперед, к носу доски (это очень важно!!) ты естественным образом прикладываешь MFP, и дополнительно снимаешь вес со своих пяток, потому что теперь вектор силы направлен не вертикально, а под углом. Но это не означает, что ты должен стоять одинаково при всех условиях:

Когда ветер слаб, ты стоишь почти вертикально, довольно близко от мачты, и наклонившись вперед так, что голова находится почти на уровне мачты. Когда ветер посильнее, ты стоишь дальше в корму и отклоняешься спиной сильнее, но тело все равно подано вперед.

В свежий ветер, когда ты глиссируешь, ты откидываешься на трапеции и наклоняешь парус к корме, но тело все равно должно быть слегка наклонено вперед, чтобы MFP не уменьшалась.

И только в сильный ветер ты максимально откидываешься назад, и наклоняешь тело к корме доски.

При этом твоя передняя нога практически прямая и указывает диагонально вперед. Задняя нога полусогнута, и упирается в доску, оказывая давление на плавник. Это давление должно быть мягким и не очень сильным, поскольку излишнее перемещение веса на заднюю ногу ведет к приведению доски а также способствует спин-ауту. Также важно, чтобы трапец-шкоты были в размер твоего локтевого сустава .


Возврат к списку



ВКонтакт Facebook Google Plus Одноклассники Twitter Яндекс Livejournal Liveinternet Mail.Ru

Учебник ( самоучитель ) выпущен Вдовенковым Сергеем при содействии фирмы Ультра Си, при помощи Сергея Татаринова.

Приглашаем инструкторов!

Приглашаем инструкторов по виндсерфингу, SUP серфингу, парусному спорту и вейкбордингу на сезон 2018 года, волонтеров для помощи на пляже – подготовим для работы инструкторами, – пишите на vdovenkow@mail.ru

Трейд-ин-Виндсерфинг!

Меняем старое снаряжение на новое с доплатой!

Продать и Купить!

Примем в дар или приобретем!

Любое снаряжение в любом состоянии: лодки, катамараны, яхты, виндсерфинг и прочее! vdovenkow@mail.ru

Скидки и акции!

Подарок к лету! Продажа абонементов на сезон 2018 года по ценам 2017 года!

Купить!

Статистика